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| オートマティックトランスミッション「高精度ＴｙｐｅＲ化」プラン。 |
| ＡＴ リフレッシュ・オーバーホール+「リファイン」チューニング。 |
| トルクコンバータも完全Ｏ/Ｈで、新車時、純正「以上！」の純正性能へ |
| 燃費向上は勿論、新車時を越える「ウルトラシルキー」なシフトフィールを実現！。 |
| 素性不明？な、中古「再生」リビルドミッション載せ替えでなく！ 現車搭載「現行ＡＴ」を、高精度リフレッシュ、オーバーホール。 |
| エンジンよりも・・「効果的」だった！。体験者のそんな声も少なくない・・。 超・高精度作業で、シフト「フィール」が変わると、「走り」も全く変わる・・・。 |
| ８万キロ〜１０万キロオーバーのＡＴミッションは、もう、「根本対策」が必要！なギリ、ギリ、ベストタイミングです。 単なる分解/整備に留まらず、新車時の性能以上を、細やかな手作業で実施するスピリット通う「アナログ」手段は、ＡＴミッションの「タイプＲ」化と、表現出来、高性能ホンダエンジンが発揮する、動力性能を余す事無く高効率に伝達。 結果、燃料節約と、今までに無い、シフトフィールを確実に確認出来ます・・。 |
| ９９％以上が、オートマチックトランスミッションのホンダ。 私達は、ＡＴ本来の機能に加え、更に最良に適正チューニングを実施する事で、限りなくシフトショックの無い、純正を超える「フィール」と「性能」を、獲得しています。 イヤ、イヤ、１０万キロや、２０万キロは、全然へっちゃら。 滑りも、フィールも、問題なし。 と、「意地」と「自信」の貴方。そも、そも、「劣化」症状そのものに気が付かない、貴方自身の感度「劣化」にこそ、問題あり！。 |
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| オートマティック「トランスミッション」リフレッシュオーバーホールと言えば、一般的に、「中古」ミッションのオーバーホール「済み」を、専門業者から手配。 「ポン載せ」交換がスタンダード。 私達は、現在使用中の「ミッション」だけに徹底して「コ・ダ・ワ・ル」。 理由は「簡単」。 素性不明！の中古ミッションを素性不明！のオーバーホ−ル業者が整備した、素性不明！の完成品を「載せ変えるだけ」で済ませたく無い！。 すなわち、自分達の「目で確認！」、自分達の「方法で仕上げた」確実なミッションだけを、ＡＴリフレッシュオーバーホール リファインチューニング完成品と、唯一「呼ぶ」。 |
| 「集中」と、手間、暇、惜しまぬ、高精度ハンドメイド作業で、シルキーでスポーツフィールを、「私」のホンダに・・。 |
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